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心怀“国之大者” 挺起“银色脊梁” ——西南铝服务国家战略侧记

更新时间:2022-10-09 15:10:20点击次数:0次
十年如一日,行动践初心。党的十八大以来的十年间,面对严峻复杂的国际形势,西南铝心怀“国之大者”,全力落实党中央关于“推进科技自立自强”的重要部署,持续推进自主创新,研发生产了大量关键之铝,解决了诸多被人‘卡脖子’难题,让“西南铝造”在服务国家战略中熠熠生辉,成为大国制造的底气所在。

西铝-西铝铝产业电讯:十年如一日,行动践初心。党的十八大以来的十年间,面对严峻复杂的国际形势,西南铝心怀“国之大者”,全力落实党中央关于“推进科技自立自强”的重要部署,持续推进自主创新,研发生产了大量关键之铝,解决了诸多被人‘卡脖子’难题,让“西南铝造”在服务国家战略中熠熠生辉,成为大国制造的底气所在。

7050铝合金厚板“横空出世”

7050铝合金厚板是国际上第三代先进铝合金,具有高强、高韧、耐疲劳、耐损伤的特点,是航空航天领域应用最多的铝合金材料,其预拉伸厚板被广泛应用于飞机机翼梁、肋、机身框、壁板等关键承力部件的制造。

▲西南铝员工在吊运生产好的铝合金环件。

本世纪初,我国航空航天用7050铝合金厚板完全依赖进口,不仅价格高达30余万/吨,还时常被国外“卡脖子”。不攻克7050铝合金厚板的制备技术,我国的航空航天事业发展就严重受制于人。在国家需要的关键时刻,在相关院校的配合下,西南铝承担了研发任务。

2005年,西南铝成立了由熔铸、压延、锻造、检测方面的专业技术人员组成的7050厚板项目研发团队,从7050合金大规格铸锭制备、厚板轧制、热处理等方面入手,开始了对7050合金工业化制备技术的系统性研究。在没有任何经验借鉴的情况下,研制的难度超乎想像。

据西南铝技术中心副主任工程师、项目组长周华回忆,项目研制初期,由于国外实行技术封锁,研制工作完全是从零起步。大堆的外文资料堆积在案头,团队成员废寝忘食地“啃”完一本又一本,为后续研制工作打下了坚实的理论基础。

▲西南铝锻造职工在测量生产中铝合金锻件外径尺寸。

当时,由于西南铝熔铸厂设备及工装相对落后,项目组遇到的第一道“拦路虎”就是7050大规格铸锭成型难的问题。“我们守在生产现场,从铸造起头开始,每一秒都把心提到嗓子眼上。如果听到‘嘭’的一声,就知道铸锭开裂了,大家的心瞬间就凉到了冰点!”团队成员史贵山回忆。

有一段时间,铸锭开裂频发,最多的时候在西南铝熔铸厂堆放了上千吨的开裂铸锭,损失高达上千万。面对这个久攻不下的难题,大家看在眼里,急在心头,一边压抑着焦虑的情绪,一边不断摸索调整参数,不断对铸造工装进行改进。经过反复摸索实践,历经上百次失败,团队终于打破了铸锭开裂的“魔咒”,第一块成型铸锭终于在2005年12月诞生。

▲西南铝压延职工在检查铝板下表面质量。

2015年,西南铝相继突破了大规格铸锭制备、强变形轧制、强韧化热处理及残余应力控制等一系列关键技术,研制出了国内最大截面的7050铝合金超宽超厚预拉伸板,建立了7050合金预拉伸板完整的工业化制造技术体系,实现了6.0毫米至203毫米全厚度规格产品的工业化生产,并在我国航空航天工业多个重点型号装备上获得规模应用。

“西南铝在国内第一家完全掌握7050铝合金厚板生产技术,全面打破了西方国家对我国关键材料禁运和关键制造技术封锁,制造技术水平进入到了国际先进行列,不仅迫使国外材料降价达80%,实现了关键材料自主可控,为保障我国航空航天事业供应链安全作出了重大贡献”。西南铝党委书记、董事长黎勇表示。

民用航空铝材“内外发力”

西南铝为国产大飞机C919配套的轮毂、座椅、窗框摆放在企业综合展厅醒目位置。这些为国产大飞机C919配套的锻件是西南铝广大科技人员砥砺奋进、持续创新的结晶,俨然已成“西南铝符号”。

今年8月1日,国产大飞机C919完成取证试飞。西南铝是国内首家取得国产大飞机用铝材合格供应商资质的企业,为C919提供了超过50%以上的铝材材料。“西南铝造”铝材为推动我国航空铝材国产化作出新的贡献。

西南铝此前已为C919提供了30个规格、600余件铝合金材料,主要应用于机翼、起落架等部位,是飞机的关键结构件,其锻件已实现向中国商飞批量供货,多项技术填补国内空白。

早在2018年4月11日,中国商飞就向西南铝颁发了7050厚板工程批准证书,标志着西南铝7050铝合金预拉伸厚板正式通过中国民用航空适航鉴定,获得中国商飞授权,进入C919飞机合格产品目录,成为国内首家国产大飞机用铝材合格供应商。

西南铝生产的7050铝合金预拉伸厚板获得中国商飞授权认证,成功装备国产大飞机C919,是对西南铝材料研发和创新能力的最大认可,对于推动我国航空铝材国产化进程具有深远的战略意义。

目前,由西南铝研发生产的中国商飞专项21XX、74XX合金正在开展适航鉴定,预计今年底将通过鉴定,届时也将被用于国产大飞机C919中,铝材国产化率将进一步提高。而继C919后,我国新一代大型CR929客机的研制工作也不断推进。随着我国大飞机研制进程的加速,翱翔蓝天的国产大型客机上将装备更多“西南铝造”铝材。

▲西南铝4300毫米热轧机在生产铝合金大宽板。

在积极配套国内航空市场的同时,西南铝还持续推进装备升级,加快自主创新能力建设,加快拓展民用航空领域铝合金市场,先后成为波音、空客、安东诺夫、马达西奇等国际航空企业供应商。 

西南铝将紧盯航空航天用铝材的高强高韧、耐损伤、抗疲劳、低密度化、可焊接、低各向异性、较强热稳定性等新发展方向,持续加力开发新型先进铝合金材料,持续在国内外民用航空市场发力。

高端航天铝材“闪耀太空”

从“神舟”问天,到“嫦娥”奔月,从“天问”落火,到“羲和”探日……在每一个国家航天工程上,西南铝都有重大的技术突破。我国航天工程每向前推进一步,西南铝的材料研制就向挑战极限迈进一步。

7月24日,长征五号B遥三运载火箭成功将“问天”实验舱送入轨道。作为我国航空航天用铝合金材料研发保障核心基地的西南铝,向“问天”实验舱和长五B遥三运载火箭分别提供了70%以上、60%以上的关键铝合金材料,涵盖锻件、板材、型材、管材等多个大类10多个规格品种。

国家航天领域需要的高精度、高表面、高性能铝合金材料,具有品种规格多、构件尺寸大、形状复杂、工艺难度大的特点。对于这种体现国家综合实力的关键尖端材料,国外长期对我国实行技术垄断和封锁。

在这些重点关键材料的研制中,西南铝肩负国家使命,充分发挥装备、技术和人才优势,大胆进行新工艺、新材料、新产品的自主研发,有效解决了一系列重大技术难题,不断打破国外垄断,全力满足了国家航天工程铝合金材料需求。

西南铝于1989年锻造成功直径3.5米的整体铝合金锻环,被誉为“亚洲第一环”,之后不断刷新此项纪录,2007年将锻环直径扩大到5米,2016年更是将锻环直径扩大到不可思议的10米级,实现重大突破,刷新世界纪录。2020年,西南铝航天用铝合金锻环荣获工信部“第五批制造业单项冠军产品”荣誉称号。

我国将于今年底完成空间站在轨建造,实现中国载人航天工程 “三步走”发展战略第三步的任务目标。今年10月将发射空间站梦天实验舱,之后还将实施天舟五号货运飞船和神舟十五号载人飞船发射任务。中国航天追逐梦想的脚步不停,西南铝就会向极限发起新挑战。

一代新材料,一代新装备。十年间,我国航空航天事业快速发展的背后,是西南铝人在科研的道路上不断地攀爬突破。“国之重器”的西南铝将坚定履行中央企业的责任担当,不断加快自主创新,不断打破国外封锁,为服务国家战略研发生产更多关键之铝,全力保障国家关键领域供应链安全,为我国航空航天事业的发展发挥国企‘顶梁柱’的作用,以更加优异的科技创新成果迎接党的

 

(重庆西铝信达铝产业股份有限公司宣传部整理供稿)


来源:网络


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